Bei einem Elektroauto-„Gipfel“ hat Bundeskanzlerin Angela Merkel
(CDU) der Autoindustrie Hilfe in Verhandlungen über strengere
Kohlendioxid-Grenzwerte in der EU zugesagt.
Deutschland sei bei ambitionierten Zielen immer mit dabei, sagte Merkel
gestern auf der Konferenz in Berlin. Sie warnte aber indirekt davor,
dass dies zu Lasten der deutschen Autoindustrie geschehe. Die Kanzlerin
bezeichnete zugleich das Ziel von einer Million E-Autos bis 2020 auf deutschen Straßen zwar als ambitioniert, sieht aber gute Chancen, es zu erreichen.

Bisher sind nur einige Tausend Elektroautos zugelassen. Das liegt
auch daran, dass sie – vor allem wegen der Batteriekosten – derzeit noch
viel teurer als Fahrzeuge mit herkömmlichem Antrieb sind. Zudem gibt es
Probleme mit der Reichweite der Autos und der Infrastruktur zum Laden
der Wagen. Auch gibt es nur wenige E-Autos aus deutscher Produktion. Französische und japanische Autobauer sind bei E-Autos sowie Hybridfahrzeugen mit einer Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor bisher weiter.

Daimler-Chef Dieter Zetsche sagte, derzeit
hätten es Elektroautos im Wettbewerb mit herkömmlichen Fahrzeugen mit
Verbrennungsmotor noch „verdammt schwer“. Dies liege vor allem an den
hohen Kosten und der geringen Reichweite. E-Autos müssten aber für die Kunden sichtbar und erfahrbar sein. Ein Baustein dafür sei Carsharing mit E-Autos.

Bei E-Autos sei „Praxis der Härtetest“, sagte
Merkel weiter. Es seien insgesamt ein „langer Atem und Weitsicht“
notwendig, betonte die Kanzlerin, die in der E-Mobilität
einen Beitrag zur Energiewende sieht. Dabei komme es zugleich darauf
an, erneuerbare Energien und Netze auszubauen. Merkel betonte auch die
Bedeutung der Autobranche als Kernindustrie in Deutschland. Es sei
wichtig, dass diese den Transformationsprozess gut bewältige.

Dabei hätten „Supercredits“ eine „super Bedeutung“, sagte Merkel.
„Supercredits“ sind eine Art Bonus für Elektroautos, sie werden auf die
gesamte Flotte angerechnet. Dies hilft dann der gesamten CO2-Bilanz. Die deutschen Hersteller wollen mit Blick auf die bisherigen Pläne der EU-Kommission,
dass der Faktor der Anrechnung deutlich erhöht wird. Denn: Weil die
deutschen Autobauer im Durchschnitt größere und deshalb auch schwerere
Autos verkaufen als die europäische Konkurrenz, ist es für sie
schwieriger, den CO2-Ausstoß zu senken.
Deshalb müsse es gerade in schwierigen Zeiten wie der europäischen
Absatzkrise mehr Anreize geben – eben die „Supercredits“. Und je höher
die Anreize der Anrechnung, desto mehr werde investiert, argumentieren
die Autobauer. Merkel sagte, größere Autos seien der Innovationstreiber
bei der Entwicklung in der Autoindustrie.

Erst vor Kurzem hatte der Präsident des Branchenverbandes VDA,
Matthias Wissmann, Merkel einen Brandbrief geschrieben. Er hatte dabei
vor „überzogenen“ CO2-Regulierungen und indirekt vor dem Verlust von Jobs gewarnt.

Die Kanzlerin sprach sich aber weiter gegen Kaufprämien, wie es sie
in anderen Ländern gibt, aus. Solche Prämien würden nur ein „Strohfeuer“
entfachen und keinen großen Sprung nach vorne bringen, sagte auch
Bundeswirtschaftsminister Philipp Rösler (FDP) bei der Konferenz, an der
neben weiteren Bundesministern auch Top-Manager der Autoindustrie teilnahmen. Die Produkte müssten sich am Markt durchsetzen.