Stay away Hogs (Oder das Verschwinden der Dienstleister)

[quote:Jochen Pechthold] Hallo Forumfreunde,

hier konnte ich schon diverse Erfahrungen sammeln. Unter anderem wurde im Handgepäck bei der Kontrolle folgendes entfernt: Wasserpumpenzange, Feuerzeug, Taschenmesser.
Auch aufgegebene Gepäckstücke werden durchleuchtet, verschlossene geöffnet und entsprechende Gegenstände entfernt: Wasserpumpenzange (eine Jahr darauf),
Gasfeuerzeug für Pfeifen, Messer.
Nach entfernen der Gegenstände wurde ein Merkblatt im Koffer hinterlegt, auf dem mitgeteilt wurde, das gefährliche Gegenstände aus dem Koffer entfernt und entsorgt wurden.
Hat jemand ähnliches erlebt?
Also meinere Meinung nach ist das schon etwas "heftig", möchte wissen, was an einer Wasserpumpenzange oder einem Gasfeuerzeug gefährlich sein soll?


Gruß aus Unterfranken
[/quote]

Lieber Jochen,

auf Nachfrage beim Sicherheitsdiesnt am MUC Airport wurde mir mitgeteilt, dass solche Gegenstände niemals entfernt würden, sondern der Fluggesellschaft übergeben würden. Gegen eine Wasserpumpenzange hat aber niemand etwas einzuwenden.

Diesmal wurde sowohl in MÜnchen, als auch in Warschau sehr strengkontrolliert.

Wir hatten allerdings alle Metalle, Ausweise und Kreditkarten (mit Chip), Taschenrechner in den Annorak gepackt und dann in die Wanne gelegt.

Sofern man dies nicht macht, wird das Suchgerät immer anschlagen, denn auch Batterien und Chips werden erfasst.

Schuhe mit Metallösen muss man auch ausziehen.

Geschwindikeitsbeschränkung

Liebe Leser,

Geschwindigkeitsbeschränkungen dienen der Sicherheit und dem Schutz der Wasserwege, deshalb ist die Einhaltung derselben sehr wichtig.

Für Irland habe ich diese Regeln im Erne Guide II auf Seite 3 aufgelistet.

Auf dem B&B also dem Shannon-Erne Waterway betragen diese 5km/h, wie Sie auch hier nachlesen können.

http://www.waterwaysireland.org/index.cfm/section/article/page/GuidelinesonWate

Ich empfehle das Kapitel „Speeds & Limits“ sehr genau zu lesen!!!!! Gelten auch für die selbsternannten Experten!

Sollten Sie einmal in freie Gewässer kommen, also auf wirklich große Seen, können Sie kurzzeitig natürlich einmal die Drehzahl etwas erhöhen.

Aber denken Sie einfach immer: „Watch your wash“, d.h. wenn Sie zum Heck blicken, darf dort keine Welle stehen. Wenn die Wellen ans Ufer klatschen ist es sowieso schon zu spät.

Wer nicht langsam fahren kann, der sollte es eben lernen. Langsam fahren ist auch nicht schwieriger als schnell zu fahren. Auf anderen Revieren auf denen höchste Navigationskünste erforderlich sind, müssen Sie auch langsam fahren. Wenn das Boot dies nicht verträgt, müssen Sie den Vermieter wechseln. Boote müssen für die jeweiligen Reviere eben nutzbar sein. Batterien werden bei 1500 UPM ganz gut geladen. Wenn Sie bei 5km/h mit 800-1000 UPM fahren, müsste dies in der Regel OK sein. Aber wie schon erwähnt, massgebend ist die Heckwelle, nicht die Drehzahl. Auch im "Shannon Guide II" finden Sie einige Hinweise zur Geschwindigkeit.

[quote:funcruiser] Aufpassen: Laut Gefahrgut-Heute.de wären im Handgepäck mitgeführte Spirituosen erlaubt. Zitat: Alkoholische Getränke, wenn in Detailverkaufsverpackungen, mit mehr als 24 Vol.% aber nicht mehr als 70 Vol.% Alkohol, in Behältern von weniger als 5 l. Pro Person darf eine Nettomenge von max. 5 l mitgeführt werden. Air Lingus dazu: Zitat: Liquids Liquids are not permitted onboard unless they are in individual containers with a capacity not greater than 100 millilitres or equivalent . . . [/quote]

Besten Dank für diesen wichtigen Hinweis, man muss immer alles genau nachprüfen und querchecken.

Noch ein gutes, nein besseres Neues Jahr

[quote:gaudibursch] Ah ja, verstehe. Ungefährlicher und weit weniger heiss wäre dann einen "Franzosen" mitzunehmen und die beiden Batterien einfach zu tauschen (In der Chief waren zumindest 5 gleiche). Wenn das Boot mit einer extra LiMa für die Starterbatterie ausgerüstet ist, dürfte diese (rein rechnerisch) eigentlich gar nicht mehr leer werden: Ein LKW-Starter hat um die 6 KW (12l OEM 501 LA). D.h. bei 12V würden 500A fließen . Nimmt man an, dass man jedesmal 10 Sekunden lang "orgelt", bräuchte man pro Startvorgang 60.000Ws brauchen. Nimmt weiter an, dass die verbaute Lichtmaschine (z.B. 70A) nicht mit Nenndrehzahl sondern weit langsamer läuft und somit etwa 25A Ladestrom zur Verfügung stellt, dauert es nominell 200sec die 60.000 Ws wieder in die Batterie zu laden. Unter Berücksichtigung etwaiger Verluste dann meinetwegen vier Minuten. Der tatsächliche Wert sollte weit darunter liegen, das a) der Starter im Boot kleiner sein sollte und b) der Startvorgang normalerweise nicht so lange dauert. Unter diesen Bedingungen raucht dann wohl eher der Starter ab, als dass die Batterie leer wird. Anders sieht das ganze aus, wenn man nur eine LiMa hat, die zusätzlich noch die Haushaltsbatterien laden muss oder im Auto, wo noch viele andere Verbraucher eingeschaltet sind. Prof. Heiden (BMW) hat mal erzählt, dass man früher einem Kunden mal eine Ladestation in seiner Garage eingebaut hat; er fuhr ein ganz extremes Profil, jeden Tag 10 min Stop and go durch Mücnehn zur Arbeit, abends zurück. Ausserdem hatte er in seinem Auto eine gute Austattung, die immens viel Strom fraß. Heutzutage verbaut man auch im Auto einen Hochtrieb der die LiMa ins schnelle übersetzt (und dandere Maßnahmen), so dass dieses Problem trotz steigendem Energiebedarf (elektrohyraulische Servolenkung, el. Wasserpumpe, el. Zusatzheizung beim Diesel...) nicht mehr haben sollte. Soll heissen: Mit 2. LiMa sollte man die Batterie nicht leer kriegen, sofern diese nicht schon altersschwach ist oder ein sonstiger Defekt vorliegt. Flori [/quote]

Bin auch der Meinung, dass eine 2. LM die Lösung wäre, denke aber, dass es schon Boote gibt in denen eine 2. LM eingebaut ist.

In USA hatte ich einen eigenen Generator "Kohler"!

[quote:gaudibursch] Hallo, natürlich kann mann den LAC auch ohne BSR befahren, aber wie gesagt, das Wetter war nicht besonderes, hoher Wasserstand etc, deshalb ließen wir es bleiben... @drpircher: ich bin etwas vierwirrt, könnte auch Sonntag gewesen sein, war aber auf alle Fälle spät, gegen 19:15-19:30. Wir kriegten die drauffolgende Schleuse gerade noch so, kamen dann aber nicht mher bis Haughtons Shore, weils dunkel wurde. Aber egal, selbst wenn, war ja kein Problem ;) Ab wann die Lichtmaschine (zur Batterieladung verwertbaren) Strom liefert hängt von deren kontruktiven Auslegung ab. Zumindest beim Auto geht man in den letzten Jahen dazu über, sie so auszulegen, dass bereits knapp über Standgas die Batterie geladen wird (immer mehr elektronische Helferlein im Auto & Stop and Go in den Städten...) Ich glaube mich zu entsinnen dass bei der Chief bereits 1200 U/min ausreichen. Allerdings: So eine Lichtmaschine bringt etwa 70 A. Rechnet man jetzt den schon verbrauchten Stom für Standheizung, Kühlschrank, Beleuchtung etc ab, bleiben vielleicht noch 35 A. Wie lange es da dauert, 5 Batterien zu laden, mag sich jeder selbst ausrechenen. In meinen Augen würde einfach eine 2 LiMa verbaut gehören... Flori [/quote]

[quote:rapido] [quote:gaudibursch] Unser Boot hatte allem Anschein nach nur eine Lichtmaschine. Zwei Tage hatten wir Dauerregen, die Heizung lief den ganzen Tag (Kleidung trocknen, Beschlagen der Scheibe) und liefen im B&B mit maximal 1200 U/min. Da wurden die 5 (!) Batterien einfach nicht voll. Zu guter Letzt ging am Montag Abend bei Lock 3 das BSR kaputt. Nachdem es in Ballyconell noch tadellos funktionierte, arbeitete es an Lock 3 zunächst vielleicht zwei Sekunden normal, dann verlor es plötzlich an Drehzahl. [/quote] Hallo Gaudibursch, die Lichtmaschine schaltet sich bei den meisten Booten ueberhaupt erst bei 1700 rpm zu. Und wenn die Batterien leer sind klickt und klackt das BSR auch nur. Man kann aber auch ohne BSR in den LA, ein vorheriges Lesen der vorhandenen Guides waere aber ratsam? gruss rapido [/quote]

Hallo Forumfreunde, lieber Rüdiger,

ein Dauerthema ist das Fönen für mich nicht, da ich keinen benutze. Dennoch bietet der Vermieter Silver Line Cruisers in Banagher die Motorjacht Silver Breeze und Silver Spray mit einem 220 Volt Bordnetz und 1500 Watt Leistung an, man muß sich nur noch den entspr. Adapter für die Steckdosen in Irland besorgen und schon gehts los. Vernünftigerweise natürlich mit einem Reisefön, der keine so starke Leistung hat wie die großen Hausgeräte. Bis jetzt hat die Sache mit dem 220V Reisefön stets funktioniert und die weibl. Besatzung war zufrieden. Allenfalls am nächsten Tag eine längere Tour planen bis die Batterien voll sind (die Nadel der beiden Amperemeter muß auf "0" stehen, dann sind die Batterien geladen). Ein Amperemeter ist für die Starterbatterien und der zweite für die Bordbatterien.

Gruß aus Unterfranken