Moin, moin Rollo.

Ich weiß es von meinem Kollegen der eine Motorrad Werkstatt hat, daß er auch die Ketten mit Nietschlössern verbaut. Aber ja meistens wegen der geringeren Arbeitszeit und der Kosten. Auch baut er die Steuerketten mit den Schlössern ein. Er ist ja auch der Fachmann. Nur ich würde es mir nicht zutrauen da ich nicht die Erfahrung habe, außerdem hätte ich auch ein ungutes Gefühl bei der Sache.

Tschüüüs Hanno.

Guten Morgen,

um mal zur Ausgangsfrage zurückzukommen:

Meine erste Kette hatte ich bei 43000 km gewechselt, da war ich gerade mal 2000km mit meiner frisch erworbenen FJ (2 Monate zuvor) gefahren. Dies war eine Endloskette und hielt 28000km. Der Wechsel war für mich auch damals kein Problem, obwohl ich mit ABS, zwei drei Kleinigkeiten mehr zu tun habe, als ein Nicht-ABS-Besitzer. Das ich in diesem Zuge die gesamte Federbeinumlenkung gereinigt, abgeschmirgelt und gefettet hatte, sollte vielleicht deshalb nicht unerwähnt bleiben, weil man dies grundsätzlich auch regelmäßig machen sollte.

Dann kam die Schwingenachse raus, auch keine schwarze Kunst, und wegen Reinigung und Fettung auch nicht verkehrt alle paar Jahre mal zu machen.

Jetzt fällt mir eigentlich nur noch ein, den Kupplungsnehmerzylinder und die Kettenritzelabdeckung (lecker, lecker innen) abzuschrauben, und dann kann auch das Ritzel nach Lösen der Sicherung ab.

Alle diese genannten Arbeiten sind doch wohl keine schwarze Kunst, und ob mit oder ohne Endloskette, gelegentlich zwecks Wartung durchzuführen. Okay es gibt hier Variationen mit Schmiernippeln und gedichteten Lagern (ich hatte mich auf den Originalzustand bezogen).

Wem das zuviel oder zu schwierig ist, der sollte die Maschine besser in wissende Hände geben, aus gegebenem Anlass nicht in meine.

Ach ja meine zweite Kette, habe ich seite Ende letztend Jahres drauf, inzwischen 12000km damit runter, war ein Nietschloß drauf. Die Montage lief so wie bereits von meinen Vorschreibern beschrieben, zwei Leute, Nieten rein, mit dem Meßschieber Tiefe geprüft, schweres Gegengewicht (Brechstange) hionten angelegt, Hammer, Körner und druff, dann mit einem scharfen Meisel jeweils ein Kreuz in den aufgespreizten Niet, fertig.

Ich hatte mal Gelegenheit eine gerissene R1-Kette zu bestaunen. Der Bruch war nicht beim Schloß, das war mehrere Glieder entfernt.

Gruß

Tom

Zitat: Ben Zouf


... Naja, die FJ gehört schon zu den kettenstrapazierensten Moppeds. Nicht die Leistung, sondern das anliegende Antriebsmoment ist entscheidend. ...

Zitat: Ben Zouf


Naja, die FJ gehört schon zu den kettenstrapazierensten Moppeds. Nicht die Leistung, sondern das anliegende Antriebsmoment ist entscheidend. Leistung = Drehmoment mal Drehzahl. Wobei das Drehmo die Kette mehr streßt als die Drehzahl. Und zeig mir mal andere Moppeds mit 120 Nm Drehmo und so nem fülligen Verlauf. Deutlich mehr haben wohl nur Hayabusa und ZZR 1400.

Zitat: ClaRa


Also: kleines Kettenrad, kurzer Hebelarm (Abstand Kette zur Radnabe) = hohe Zugkräfte - großes Kettenrad, langer Hebelarm = niedrige Zugkräfte

Zitat: ClaRa


Zitat: Ben Zouf   Naja, die FJ gehört schon zu den kettenstrapazierensten Moppeds. Nicht die Leistung, sondern das anliegende Antriebsmoment ist entscheidend. Leistung = Drehmoment mal Drehzahl. Wobei das Drehmo die Kette mehr streßt als die Drehzahl. Und zeig mir mal andere Moppeds mit 120 Nm Drehmo und so nem fülligen Verlauf. Deutlich mehr haben wohl nur Hayabusa und ZZR 1400. Ich denke das bei dieser Überlegung noch etwas fehlt: Meiner Meinung nach hat die FJ ein unheimlich kleines Kettenrad (verglichen mit vielen anderen Krädern mit ähnlich hoher Leistung) - was dazu führt, daß die Zugkräfte für die Kette so hoch sind. Also: kleines Kettenrad, kurzer Hebelarm (Abstand Kette zur Radnabe) = hohe Zugkräfte - großes Kettenrad, langer Hebelarm = niedrige Zugkräfte Gruß Claus

Naja, mir gings bei der Aussage nur darum, daß Drehmoment und nicht die Leistung die entscheidendere Größe ist. Und daß die FJ schon ordentlich Drehmo produziert. Da gibts nicht viele kettengetriebene Moppeds, die mehr haben.

Die Auslegung des Sekundär-Antriebs ist natürlich ebenso entscheident dafür wie lange die Kette halten kann. Einzylinder hacken gerne auf die Kette ein. Diese Lastspitzen zermürben eben. Mehrzylinder machen es der Kette da leichter.

Aber daß die FJ ein relativ kleines Ritzel haben soll sehe ich anders. Ich kenne eigentlich kein Mopped mit mehr als 18 Zähnen am Ritzel. Andere Moppeds haben eher kleinere Ritzel. Z.B. macht es die 1200er Bandit der Kette und besonders dem kleinen 15er Ritzel das Leben schwer. Der Motor hat ähnlich Drehmo, da sind die Ritzelzähne dann richtig schnell krumm.

MfG

BZ