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moritzloe · Jet-Verrückter Beiträge: 181 Ort: Dortmund/Rastatt

Eigentlich keine schlechte Idee, werde ich angehen.

An die Einlassventile (wo sitzen die überhaupt?) kommt man wohl so einfach nicht dran um die mal anzuschauen.

Surch die Löcher betrachtet wirken die Kolben und Kolbenringe sehr sauber und unbenutzt. Werde mal schaun, wie es weitergeht.

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Ribcraft 4.8 Mariner 60 (Festrumpfschlauchboot)

moritzloe · Jet-Verrückter Beiträge: 181 Ort: Dortmund/Rastatt

Wusste gar nicht, dass Bombardier einen Online Ersatzteilekatalog hat.

Habe mir gerade mal angeschaut, für ein Auswechseln des Air-Intake-Systems muss man den Motor herausnehmen

Dementsprechend wird das wohl kosten...

Auslassventile sind wohl für ca. 170 €/Stück neu zu haben. Für das bischen Material eine Unverschämtheit!

Wünsche mir mittlerweile, einen Yamaha genommen zu haben. Die schlucken zwar doppeltsoviel Sprit, halten aber wenigstens

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chris · Gast

Zitat: moritzloe

Wusste gar nicht, dass Bombardier einen Online Ersatzteilekatalog hat. Habe mir gerade mal angeschaut, für ein Auswechseln des Air-Intake-Systems muss man den Motor herausnehmen <img border="0" src="http://file1.carookee.com/img/smileys/2_6.gif"> </img> Dementsprechend wird das wohl kosten... Auslassventile sind wohl für ca. 170 €/Stück neu zu haben. Für das bischen Material eine Unverschämtheit! Wünsche mir mittlerweile, einen Yamaha genommen zu haben. Die schlucken zwar doppeltsoviel Sprit, halten aber wenigstens <img border="0" src="http://file1.carookee.com/img/smileys/2_6.gif" />

.....der Di haelt auch , wenn jemand dran arbeitet der sich auskennt!!!...die kompression ist in der regel nicht das problem beim Di ...ausserdem hast du nicht gesagt ob bei offenem oder geschlossenen rave valve gemessen wurde .
Di muss 6900 drehen wenn alles ok ist , wenn nicht check als erstes den benzindruck des einspritzsystems und die kompressorleistung.....
..der fehlerspeicher wird imho keinen aufschluss geben da deine 6450 weit ueber limp home drehzahl liegen.....
..und das air intake system ist in 5 min ausgebaut !! ( mit etwas uebung !!)

chris · Gast

...und was'n quatsch es koenne nicht am motor liegen wenn der fehlerspeicher nichts sagt ...
...das mpem speichert bei weitem nicht alle fehler , nur probleme der einspritzanlage und zuendung ....und davon auch nur die der ueberwachten komponenten wie einspritzventil , zuendspule usw....
falschluft oder fehlerhaft angeschlossene schlaeuche ( beim Di oftmals der fall ) speichert kein diagnosesystem ...
.....geh zu jemandem der sich mit Di's auskennt !!

moritzloe · Jet-Verrückter Beiträge: 181 Ort: Dortmund/Rastatt

Haben die Händler Tools zum Messen des Einspritzdrucks?

Ich verstehe noch nicht ganz das Lufteinlasssystem:
Einerseits gibt es das Air-Intake-Zeugs welches unter dem Auslass liegt, andererseits aber die Air-Injectors in der Orbital-Einspritzung.
Was macht nun was?

Wie die Kompression gemessen wurde:
Zündkerzen raus und auf die Halter gesteckt, Tester hereingedreht, Motor "gestartet".
Ob da ein Rave-Valve (was ist das?) abgeschaltet oder aktiv war, weiß ich nicht.

Welchen Kompressor meinst du (Einspritzpumpe?)?

Kennst du einen Händler, der es mit den DIs besonders draufhat?
Würde es dann natürlich dort versuchen.

Grüße,

Moe

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chris · Gast

Wie die Kompression gemessen wurde:
Zündkerzen raus und auf die Halter gesteckt, Tester hereingedreht, Motor "gestartet".
Ob da ein Rave-Valve (was ist das?) abgeschaltet oder aktiv war, weiß ich nicht.

.....wie standen die drosselklappen ??? und war das kerzenloch des nicht getesteten zylinders verschlossen ??

moritzloe · Jet-Verrückter Beiträge: 181 Ort: Dortmund/Rastatt

Wo die Drosselklappen sind habe ich keine Ahnung, was ich definitiv sagen kann ist, dass das Loch des anderen Zylinders geöffnet war.

Druck war auf beiden Zylindern ziemlich genau gleich bei knapp über 100 psi, was nochnichteinmal volle 7 Bar sind (6,9).

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Gast

.....soso , das loch des anderen zylinders war geoeffnet !!!! ....dann sollte jemand die kompression messen, der weiss wie man das richtig macht !!

Albert Xsportportal JetSkiZone · Gast

wolltest du jetzt den ski beim händler reklamieren oder willst es selber machen

Nur so als Tip: Wenn Du mal selber dran geschraubt hast, gibt es keine garantie oder gewährleistung vom Händler.
Überlege dir ZUERST was welchen Weg Du wählst !

moritzloe · Jet-Verrückter Beiträge: 181 Ort: Dortmund/Rastatt

Ich will eigentlich erstmal wissen, was überhaupt anliegen kann um ggf. den Ski reklamieren zu können.
Wenn es an den Kolben, Zylinderblock, Dichtungen liegt, dann ist das ein Verschulden des Händlers.
Wenn die Ventile, Einspritzung oder sonstetwas betroffen sind, dann hat der Händler damit nichts zu tun.

Wäre einfach schön, schon vorher zu wissen, was sein kann. Der Händler bei dem ich war meinte, er könnte sich ausser undichten Dichtungen erstmal nicht vorstellen, woran das liegen könnte.
Wenn man dann Überprüfungen direkt in Auftrag geben kann, könnte das viel Zeit (und ggf., wenn kein Garantiefall, Geld) sparen.

Selber reparieren, um Gottes Willen, bin kein Mechaniker und lasse das lieber mal sein...

Was ich kann ist Zündkerzenwechseln, Öl nachfüllen, Sprit tanken und Putzen.
Alles Andere dann doch lieber der Händler ;-)

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