Hi ! frage an die profis,

würde gerne einen superjet kaufen.

den superjet den ich angeschaut habe soll einen 760ccc waveblaster motor

drinnen haben(sprich der hat original 760 cc).  woran erkennt man den den 760cc . wo liegt der unterschied zum

700ccm superjet motor bzw zum aufgebmotzen 700 auf 760 äußerlich.

bitte bum hilfe!
danke.

hi!

ich mejne ja auch nur , das in diesem superjet der 760 motor von einem blaster drinnen ist. und das hätte ich gerne kontrolliert.

mfg

hi! hab mich vielleicht schlecht ausgedrückt:

ich würde gerne wissen woran man äußerlich erkennen kann ob in diesem superjet ein  700cc motor drinnen ist oder ein 760cc ( diseer motor wäre dann vom blaster ) , .

Zitat: Kampfzwerg #13


es gibt leider keinen 760 superjet !!!

Moin,

da mußt Du eigentlich nur auf den Zylinder (eingeprägtes Typenschild) achten:

701er Motor -> 61X-, oder 62T-Zylinder

760er Motor -> 64X-Zylinder

Kurbelwellengehäuse und Einlass etc. bei 701/760 unterscheiden sich nur darin, daß tw. 1 oder 2 Pulse-Leitungen vorbereitet sind, sonst ist alles gleich.

62T Zylinder -> aus Blaster o.ä. -> ohne gutes Porting nicht unbeding für n Freestyle/Freeride-Motor geeignet, wohl aber für einen Rennski, weil unten rum zu lahm aber dafür oben gute Power

61X Zylinder -> Originalzylinder Superjet -> gute Steuerzeiten von Haus aus für einen Freestyle/Freeride-Motor -> gute Beschleunigung von unten raus, Kompromisse bei der Endgeschwindigkeit

64X Zylinder -> hier gilt das selbe, wie beim 62T Zylinder, da der 64X ursprünglich für Sitzer gebaut worden ist, soll aber die Hölle in der Endgeschwindigkeit sein (mit entsprechender Abstimmung des ganzen Paketes).

Zitat: jetfreak


Moin, da mußt Du eigentlich nur auf den Zylinder (eingeprägtes Typenschild) achten: 701er Motor -> 61X-, oder 62T-Zylinder 760er Motor -> 64X-Zylinder Kurbelwellengehäuse und Einlass etc. bei 701/760 unterscheiden sich nur darin, daß tw. 1 oder 2 Pulse-Leitungen vorbereitet sind, sonst ist alles gleich. 62T Zylinder -> aus Blaster o.ä. -> ohne gutes Porting nicht unbeding für n Freestyle/Freeride-Motor geeignet, wohl aber für einen Rennski, weil unten rum zu lahm aber dafür oben gute Power 61X Zylinder -> Originalzylinder Superjet -> gute Steuerzeiten von Haus aus für einen Freestyle/Freeride-Motor -> gute Beschleunigung von unten raus, Kompromisse bei der Endgeschwindigkeit 64X Zylinder -> hier gilt das selbe, wie beim 62T Zylinder, da der 64X ursprünglich für Sitzer gebaut worden ist, soll aber die Hölle in der Endgeschwindigkeit sein (mit entsprechender Abstimmung des ganzen Paketes).

Super Beitrag - Danke

ich hab bei mir 2 Zylinder 61X  - bei einem steht drunter unter der Type 61X noch der Zusatz 01 - weiss jemand, was der Zusatz bedeutet?

Ich muß denn doch noch was los werden, weil ich im ersten Post noch was von "aufgemotzter" 701er gelesen habe und so.......und vor allen Dingen weil sich das so abwertend anhört........

Fazit meines letzten Posts: Es könnte also durchaus auch sein, daß ein "aufgemotzter", sprich ein auf so 770ccm gebohrter, vernünftig geporteter 61X-Zylinder mit neuen Büchsen etc. eigentlich die viel bessere Alternative gegenüber dem 64X-Zylinder ist, wenn es sich bei dem Steher um einen Freestyle/Freeride-Ski handeln soll, wovon ich immer erst mal ausgehe. Bei einem Rennski wäre es wahrscheinlich genau umgekehrt.

So! Soviel zu "aufgemotzt" und so............ Ich bin jedenfalls mit meinem 61X-Zylinder ("aufgemotzt" by ML) sehr zufrieden und würde ihn garantiert nie gegen einen 64X o.ä. tauschen!!!

danke für die hilfe jetzt weiss ich auf was ich achten muss.

mfg  c..