Zitat: TIBRA


Wartungsunterlagen, Werkstatt, und Ersatzteilrechnungen, alte Kaufverträge! Wenn du Glück hast findest du raus welche Werkstatt den früher gewartet bzw. repariert hat dann kannst du da nachfragen! Die neueren Skis lassen sich auch am PC auslesen! Unser Jet ist ein großes Loch im Wasser wo wir unser ganzes Geld reinwerfen😜

quatsch , da brauchts nix weiter als genau hinzuschaun ...ist ein mix aus GTX und 3d motorteilen ....

-warum wird beim 800er ein Auspuff getauscht - weil er vom salzwasser zerfressen ist

-warum wird der Oem sitzbankbezug gegen einen unschoenen selfmade bezug getauscht - weil er ausgebleicht ist und risse hat

-und ein ordnungsgemaess gewarteter und genutzter 787 zerstoert sich mit nur 200 stunden nicht komplett von alleine

Was besser oder schlechter ist, ist geschmackssache, der eine mag 2T der andere 4T und ob das eine zuverlässiger ist sei mal dahingestellt. Fakt ist aber, dass durch die Politik keine 2T mehr zulassungsfähig sind. Das bedeutet, dass die 2T immer mehr aussterben bzw. die angebotenen schon alt sind... Klar ist ein 4T Jet der 2 Jahre alt ist zuverlässiger als ein 2T auf dem schon 10 Besitzer rumgejuckelt sind und schon 15 Jahre alt ist (abhängig natürlich von der Pflege).

GP GPR 800 1200 1300 sind 2T Vorgänger des FZR SVHO 4T alles Zweisitzer

GP800 und 1200 mit Vergaser, 1300 mit Einspritzung

Seadoo XP 2T so gesehen Vorgänger von den RXP 4T alles Zweisitzer

Seadoo XP gibt es als Vergaser auch die neuere Hülle als Limited oder als DI.

RXP 215 oder RXP-X mit 255PS, die neueren RXP-X 260 aktuell 300PS Alle mit Kompressor, Seadoo (215-300PS Motoren) immer mit Kompressor, soweit ich weiß gibt es keine Seadoo mit Turbo.

Turbo haben z.B. Die Aquatrax von Honda

Man kann fast schon pauschal sagen, egal welcher Jet mit 200PS und mehr hat eigentlich einen Kompressor oder Turbo... Alle mit weniger haben keinen...
Kompressor oder Turbo bedeuted mehr rotierende Teile, somit mehr Verschleiß und mehr Wartungsaufwand. Mit etwas Geschick kann man einen 2T Motor selbst warten und reparieren, ein 4T Motor hat Ventile, Nocken, Steuerkette usw. Jemand der keine Ahnung hat wird da nicht viel selbst machen können. Die neuen Jets sind halt vollgestopft mit Elektronik, da kann man nicht viel selbst machen, ältere 2T hingegen haben nur primitive Technik.

Die neueren Jets haben ein geschlossenes Kühlsystem die alten alle ein offenes, 2T glaube ich alle offen...

Zuerst sollte man sich klar sein ob Zweisitzer oder Dreisitzer, zum ziehen von Tubes oder Wasserski etc, eignen sich Dreisitzer definitiv besser. Zweisitzer sind halt meist wendiger.

Klar kannste auf nen 4T in der Regel mehr Stunden knallen, was muss aber an nem simplen 2T groß gewartet werden? Mal Vergaser überholen und nen Satz Kolben rein, wenn man das nicht selbst kann hat der 2T eigentlich keine Vorteile... Außer vllt. die günstigere Anschaffung

Was am 4T halt nerven kann ist der jährliche Ölwechsel, der bleibt bei 2T aus. Bei Kompressormotoren alle 90h Service.

Wenn man genug Geld hat und das Teil zuverlässig im Urlaub nutzen will ohne großen Wartungsaufwand würde ich nen Seadoo GTS, GTI, GTX oder sowas in der Richtung nehmen alle unter 200PS.

Bevorzugen tu ich Yamaha.. gibt aber von jedem Hersteller vergleichbare Modelle

Ob ein 2T langsamer ist oder nicht ist ja nicht die Frage. Man muss ja aber bei nem 2T auch nicht jedes Jahr den Motor revidieren 

Also mein Blaster werde ich niemals eintauschen.. da kommt kein Spark oder was auch immer ran