Hallo Jerry!

Schön, einen weiteren "Beta-Treter" hier begrüßen zu dürfen...

Das mit dem Ventil ist schon eine ärgerliche Angelegenheit.

Zu Deinen Fragen:

1. Die Nockenwellenmarkierungen stehen so goldrichtig.

2. Die Markierungen auf der Riemenscheibe sind eigentlich nur zum Einstellen des Zündzeitpunktes da. Es gibt an der Schwungscheibe (also getriebeseitig) eine OT-Markierung für die Kurbelwelle. Aber Achtung - dieser Motor ist kein "Freiläufer" - Kolben können mit geöffneten Ventilen kollidieren!!!

3. Auch wenn sie nebensächlich erscheint, die Nebenantriebswelle darf nicht falsch stehen!!! Sie hat dummerweise einen Nocken, der mit dem 1.Kolben kollidieren kann. Und jetzt aufgepasst: Laut einer Anleitung muss die Strichmarkierung des Antriebsrades der Nebenwelle um 34 Grad von der Senkrechten durch die Wellenachse versetzt sein. Auf einer Abbildung in dieser Anleitung stehen die Markierungen in etwa so, wie die auf dem Antriebsrad der Auslassnockenwelle.

Grüße Martin

Grüße an die Fan-Gemeinde...

Hi Jerry

Au weh! Dein Ventilbruch hört sich ganz schön hart an.
Schön das du aber das gute Stück wieder flott machst.
Kann Martin's Angaben absolut bestätigen. Wusste selber aber nicht vom "gefährlichen" Nocken an der Nebenwelle, schon wieder was gelernt.

Fall's keine eindeutige Markierung für OT auszufinden ist, dann gilt sie nach der Ur-Methode ausfindig zu machen.
- Alle Kerzen raus, kein Gang eingelegt
- bei fehlendem Zahnriemen beide Nockenwellen so positionieren das kein Ventil geöffnet ist
- Motor von Hand langsam durchdrehen um zu vergewissern das kein Ventil im Wege steht
- an Zyl.1 durch das Kerzenloch, am besten mit einer Messuhr, den OT ermitteln. KW nach beiden Seiten drehen und die höchste Position des Kolbens ermitteln. Jetzt kann eine individuelle OT-Markierung erfolgen.

Wenn kein Zahnriemen drauf ist, dann die Kolben wieder auf halben Hub stellen. Nockenwellen in die Werksmarkierungen bringen (Zylinder vier im Wechsel) und erst dann langsam die KW zurück nach OT drehen. Nebenwelle laut Martins Beschreibung positionieren und den Zahnriemn einsetzen. Zugseite immer gespannt verlegen. Im allgemeinen werden die Zahnriemen oft zu stramm eingestellt und das tut den Lagern nicht besonders gut und bei denen die es übertreiben, ist ein unüberhörbares singen (jammern) des Zahnriemens zu vernehmen.

Viel Erfolg Jerry!

Grüsse Autolux
Davide

Ist ja SUPER Jerry!
Alles wieder zusammen und bereits wieder Freude daran.
Gut so!

...konnte mich am Wochenende ohne Probleme im Forum bewegen...

Frostige Grüsse
Autolux

Hallo Jerry!

Freude überall - von der Schweiz bis ins Panketal (D)!!!

Auch ich finde es toll, dass Dein Beta wieder laufen kann und vor allem darf.

Es gibt ja sehr viele, die Ihre Schätzchen in den Wintermonaten wegschließen. Dazu scheinst Du nicht zu gehören (so wie ich ).

Es wäre schön, Dich und Deinen Beta mal näher kennen zu lernen (Bilder vom Fahrzeug etc.).

In diesem kleinen, feinen Forum wird Dir gerne geholfen...

Lass mal wieder was von Dir zu hören/lesen.

Gruß Martin

Hallo mikele!

"Stoff geben" - aber immer.

Lustig ist immer, wenn so ein TDI-Treter auf der linken Spur drängelt.

Ich schalte dann schon mal in den Vierten und wenn die Spur vor mir frei wird, zoome ich ihn in meinem Rückspiegel kleiner  Da ziehe ich den Vierten auch mal bis 170. Der Schalldruck aus meinem Endrohr lässt ihm, in seinem Fußraum, die Hosenbeine flattern

Manchmal reitet es mich halt

Ansonsten pflege ich eher einen cruisermäßigen Fahrstil